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很值得思考富康停产的历史意义纪录

2020-09-16 03:44:57来源:励志吧0次阅读

很值得思考 富康停产的历史意义 摘要:  【王概原创】滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄。经过十六年的哑忍,昔日国内车坛三大主力车型的富康,终究在10月29日正式停产。  富康的原型车就是雪铁龙ZX诞

  【王概原创】滚滚长江东逝水,浪花淘尽英雄。经过十六年的隐忍,昔日国内车坛三大主力车型的富康,终究在10月29日正式停产。

  富康的原型车就是雪铁龙ZX诞生于1990年,它采取雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。此技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此,它的诞生对其他车型来说无疑是一大打击。更可怕的是,在雪铁龙ZX诞生两年后的1992年9月从襄樊东风试装厂下线的那一刻,其技术上的优势足以对上市不久的捷达(当时的1983年捷达A2车型)构成致命威逼。

  九十年代早期,“小康”是关注频率最高的辞汇。东风雪铁龙ZX命名“富康”,不单单契合了当时的时期特质,还准确的通过命名将其家庭定位表现得淋漓尽致。在车型命名方面,即使当今车市,矣无出其右者。这款曾经创造单月销量突破4000辆的创世纪车型到2007年累计销量就已突破五十万辆。再到07年全年销量仅2.8万辆,退市是一个早晚的问题。近日,东风雪铁龙已确认富康停产,而我们却看到,一样是“老三样”的捷达、桑塔纳照旧排在今年1到八月份乘用车销量排行前两名。这捷达和桑塔纳前八个月的销量总和(28.8万辆)差不多是东风雪铁龙今年目标(11万辆)的三倍!正所谓成也富康败也富康,我们总能“鉴于往事,有资于治道”。

  强扭的瓜不甜 消费者不为固执埋单

  九十年代早期,轿车属于大多数人在梦里面才有的东西。在当时国人的意识形态里,轿车就应该方方正正,四平八稳。东风雪铁龙逆市而动,第一次将两厢车概念引入国内。这是一个挑战消费者意识的形态的行动,只不过由于市场上车型稀缺,不要说是轿车,就是架子车都能一样卖的红红火火。

  当市场上车型增多的时候,消费者有了更多的挑选余地。富康车型销量渐渐下滑,东风雪2009年初铁龙适时推出富康988车型挽回了一部分消费者的需求。但是,好景不长,富康988在进入出租车市场不久便无疾而终。个中缘由恐怕只能归罪于“文化差异”。也正是由于雪铁龙的“固执”才致使如今两厢车新车辈出深受年轻人喜欢的局面。不过两厢“富康”仍旧穿着那身过时的“外套”是不是是也是“固执”且“无礼”的行动呢?这个在市场上充斥新车的情况下,这类强扭的瓜不甜,消费者自然不会为雪铁龙的固执埋单。

  数十年如一日 审美疲劳是个大问题

  从爱丽舍到新爱丽舍,东风雪铁龙恍如正抓紧革新外观车型设计的步伐。新爱丽舍较老款在外观的变化具有革命性的意义,但遗憾的是富康大有“穷且益坚,不坠青云之志” 的感觉。笔者犹记国产贺岁大片《手机》里面的1句经典对白:“210多年都睡在一张床上,确切有点儿审美疲劳。”

  反观捷达,这款比富康还要悠久的车型其原型车诞生于1979年。中国引进的是捷达第二代,即1983年的捷达A2。这款早于富康几个月下线的车型(1991年12月5日)相对欧洲而言是已显得有些陈腐的两气门化油器轿车,即捷达CL。但在国内,无论是技术、设备和设计工艺已算得上很优秀了。我们看到的是1992年1月21日一汽-大众开始进行首次捷达轿车国产化件实验,1992年7月1日第一辆SKD组装的捷达轿车下线。

  1996年,一汽-大众第一次对捷达CL进行升级改造,将原四档变速箱全面改换成五档变速箱;自此捷达车开始不断的技术升级步伐。1997年5月,首台设备5气门发动机的“捷达王”正式下线。

  1998年推出的捷达多少有点像第三代捷达——Vento的“新捷达王”上市;

  1999年1月,国内首台设备自动变速箱的捷达“都市先锋”上市;2000年,换上全新外壳的两气阀捷达又以“捷达前卫”上市;2001年4月,全新内饰捷达轿车闪亮登场;8月,以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自动变速箱的捷达“海风之旅”上市。

  2002年6月6日中国第一辆国产柴油轿车——捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相。8月26日捷达轿车首次登上全国单一品牌月销量冠军的宝座。10月12日捷达SDI在长春正式投放市场,首创了中国家庭轿车新动力时期。

  2004年3月25日新捷达在保持原有品质基础上进行了21项主要技术改进,其中外观变化显著……

  看不懂的布局 经典富康竟后继无人

  富康的原型车是法国的雪铁龙ZX,这款车型整车结构和底盘的优秀程度,使PSA放弃了开发已久的新平台。1997年,雪铁龙ZX换壳上市,这就是赛纳Xsara。2002年赛纳Xsara来到中国,令雪铁龙愁闷的是,中国消费者的认知实在是太差,他们仍旧将赛纳Xsara这款三厢车当作两厢看待。

  在当时富康售价已经低于10万元的情况下,雪铁龙信心十足的将赛纳Xsara这款换壳车型定在16.98万到19.8万元。

  是法国人太聪明还是中国人太愚昧?终究在赛纳Xsara上市两年后,老当益壮的富康以白发人的心态目送赛纳Xsara退出市场。接下来的问题是,这个纵横车坛16年的“富康”品牌的剩余价值如何处理?在其换代车型赛纳Xsara过早夭折的情况下,又能不能从兄弟姐妹中“过继”一个来确保香火不熄?

  我们来看看这个不太让人摸得着头脑的产品谱系图吧:全部成梭子型的价格布局,几近所有车型都集中在10到16万元价格区间,依照C2、C4世嘉、毕加索、凯旋这样的价格布局,富康和爱丽舍显得非常另类。从车型尺寸和价格来看,富康和爱丽舍有较多的共性。但新爱丽舍更加偏向于女性化的风格,与富康偏重于驾驭相比,更多的是相互补充而不是替换的关系;再来看其他车型,C2作为比富康小一圈的小车,定位偏向于追求时尚的年轻人,两者目标人群交叉点极少;C4世嘉的运动风格与富康类似,身材也比富康大出一圈,但售价为富康两倍,明显不够现实。

  富康就这么完了吗?也许里面有更多值得寻思的地方。

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